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大眾途觀L PHEV圖片與報價 28.98萬起搭三元鋰電池

來源:科技大咖網(wǎng)(m.csjwsm.cn)    時間:2022-12-09 23:02

眾所周知,隨著各大廠商開啟新能源戰(zhàn)略后,越來越多的傳統(tǒng)燃油汽車廠商發(fā)布純電及插電混動車型,而大眾集團(tuán)也在緊跟汽車市場新能源趨勢。途觀L插電混動(以下簡稱“途觀L PHEV”)作為巨頭轉(zhuǎn)身的序曲,目前已經(jīng)上市,那報價多少呢?快來讓我們一起了解看看吧!

本文目錄

1、途觀L PHEV報價多少?

2、途觀L PHEV怎么樣?

3、大眾途觀L PHEV油耗多少?

4、本田CR-V新能源和途觀L新能源哪款好?

途觀L PHEV報價多少?

上汽大眾途觀L PHEV目前已經(jīng)上市,補(bǔ)貼后售28.98-29.98萬元。新車的混合動力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成,綜合續(xù)航里程達(dá)862km,其中純電續(xù)航里程達(dá)52km。

途觀L PHEV怎么樣?

外觀方面,新車基于燃油版車型打造而來,采用了大眾的家族式設(shè)計,進(jìn)氣格柵帶有“PHEV”標(biāo)識。保險杠處的造型則同燃油版車型有了很大的不同,原有的霧燈被通風(fēng)口所取代,和下格柵一樣都加入了數(shù)根鍍鉻飾條。此外,高配車型將搭載LED大燈

新車的側(cè)面也有較大的變化。燃油版車型上的黑色下護(hù)板變?yōu)榱伺c車身同色的套件,視覺效果更為時尚運動。此外,新車全系標(biāo)配全景天窗。車尾方面,新車選用了雙邊共雙出的的排氣布局,配合與車身同色的保險杠,視覺效果大氣穩(wěn)重。PHEV 430專屬尾標(biāo)強(qiáng)調(diào)了不一樣的身份。值得一提的是,新車提供極光白、冰島銀、峻嶺棕、玄武黑四種顏色選擇。

內(nèi)飾方面,新車變化不大,全新設(shè)計的高清真彩多功能行車電腦可顯示電池續(xù)航里程等專屬信息,造型時尚、功能豐富。LED迎賓踏板飾條、換擋蓋板上均有PHEV徽標(biāo),展現(xiàn)了內(nèi)飾細(xì)節(jié)的精致。此外,柔光式全車環(huán)境氛圍燈均為LED光源,提升了整體質(zhì)感。

新車搭載8英寸顯示屏,界面設(shè)計簡約美觀,支持藍(lán)牙、USB等多種互聯(lián)方式,并集成大眾最新智能人機(jī)交互系統(tǒng)。新車的AI語音云助理,可識別帶有方言口音的普通話、提供實時路況以及提供天氣情況。值得一提的是,新車專屬的智能出行管家功能,不僅可預(yù)約空調(diào),同時還配備人性化的預(yù)約充電功能,確保出行時的電量充沛。此外,車主還可通過微信端在線查詢電量及附近充電樁,十分便利。

動力方面,新車的混合動力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成,配合為新能源車量身打造的DQ400e 6速雙離合變速箱,實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力的完美平衡。新車的綜合續(xù)航里程達(dá)862km,純電續(xù)航里程達(dá)52km,系統(tǒng)最大功率和最大扭矩分別為155kW(211Ps)和400Nm,混合動力模式下最高車速可實現(xiàn)200km/h,0-100km/h的加速時間僅為8.1s。

大眾途觀L PHEV油耗多少?

對于新能源汽車來說,節(jié)能減排肯定是第一要務(wù),但電驅(qū)技術(shù)帶來的好處可不止于此,平順且強(qiáng)勁的動力輸出是另一個優(yōu)點,上手途觀L PHEV車型的第一感覺便是動力輸出異常平順。

如果不去關(guān)注中控屏上的能量流動或儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表,駕駛者基本察覺不到發(fā)動機(jī)的介入,在我體驗過程中,僅僅是在蓄電池充電模式下才會有相對明顯的感覺,在這種駕駛模式下,如果車輛的電量較低,車輛處于怠速情況下發(fā)動機(jī)也同樣會運轉(zhuǎn)以補(bǔ)充電池電能,此時應(yīng)該是整車NVH性能受到最大挑戰(zhàn)的時刻,但從我自身實際體驗來看,此時發(fā)動機(jī)并不算擾人。

底盤采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu),調(diào)校偏向舒適,對于路面細(xì)碎顛簸過濾到位,但面對大的起伏時,懸掛的拉伸阻尼設(shè)定顯得稍弱一些,車身存在些許余震。整車的順暢感覺和車輛的動能回收設(shè)定也存在很大關(guān)系,在D擋模式下,車輛的動能回收力度非常小,松開油門踏板之后基本感覺不到拖曳力度,當(dāng)切換到B擋,此時車輛的動能回收強(qiáng)度會明顯提升,當(dāng)然也不會達(dá)到單踏板操作那么夸張。

對于新能源車型,人們往往需要一個接受的過程,即使它不是讓你患上“里程焦慮癥”的純電動車,其實加快這個過程的方法很簡單,那就是去體驗。就像我文中提到的,對比燃油車型,插電式混動車型無論是在動力輸出的平順性上還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上都存在巨大優(yōu)勢,再加上有些限牌城市給予的優(yōu)惠政策,這類車型會是不錯的選擇。

本田CR-V新能源和途觀L新能源哪款好?

插電混動系統(tǒng)作為燃油車向電動車過渡的一種動力形式,它結(jié)合了發(fā)動機(jī)與電機(jī)的優(yōu)點,并且依舊可以享受新能源政策。本田CR-V新能源與途觀L新能源是本田與大眾基于自家主流SUV打造的插電混動車型。相較一臺全新的插電混動車型,這兩臺車從誕生起就站在了“前車”的肩膀上。

從車型定位上來看,本田CR-V新能源(緊湊型SUV)和途觀L新能源(中型SUV)本不是一個級別的競爭對手,但是從價格維度來看,這兩款車免不了一場華山論劍。今天對比選擇的兩款配置分別是售價27.38萬元的【本田CR-V新能源 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿智版 】和售價27.58萬元的【途觀L新能源 2021款 430PHEV 插電混動旗艦版】

本田CR-V新能源整體造型飽滿、精致,不同風(fēng)格的設(shè)計元素在車身上都找到自己的最佳位置,平緩的線條與銳利的邊角造型平衡了人們的視覺感受。既不會讓人感到單調(diào),又不過于激進(jìn)。相較普通的燃油版車型,該車前臉最大的不同體現(xiàn)在前格柵上,其采用了更多的鍍鉻飾條,而燃油版車型的前格柵采用了大面積的熏黑配色。

比較來看,途觀L新能源給人的整體視覺感受要干練不少,其采用了大量的平直線條,還是德系車那種典型的沉穩(wěn)風(fēng)格。相較燃油版途觀L,途觀L新能源前臉部分最大的變化在于前杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用了多條鍍鉻飾條。另外,其尾部的“430PHEV”尾標(biāo)比高功率燃油版車型還唬人。

CR-V新能源兼具了不同風(fēng)格的設(shè)計元素,給人營造了豐富的視覺感受,對于不同人都有較高的視覺適應(yīng)性。途觀L新能源的設(shè)計元素相對要單一些,不過其對運動風(fēng)格的營造更加到位,是德系車那種典型的設(shè)計風(fēng)格。CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工用料更加細(xì)致,并且裝備了按鍵式換擋,具有很高的便利性。智能配置方面,該車支持OTA升級、語音控制電話、原廠互聯(lián)/映射,智能化程度比較一般。

途觀L新能源內(nèi)飾部分的做工用料依舊很“大眾”,同時空調(diào)系統(tǒng)的觸控操作方式也稍顯雞肋。不過該車內(nèi)部的舒適性配置與智能化配置還是很豐富的,例如主/副駕駛位支持腰部調(diào)節(jié)、電動座椅、前排加熱;車機(jī)系統(tǒng)可以實現(xiàn)OTA升級、語音控制多媒體、語音控制電話、語音控制導(dǎo)航、CarPlay互聯(lián)、CarLife互聯(lián)、原廠互聯(lián)/映射。

比較來看,CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工與用料更講究,按鍵式換擋也提升了操作便利性。途觀L新能源的優(yōu)勢體現(xiàn)在舒適性配置與智能化配置更加豐富,同時智能互聯(lián)系統(tǒng)的兼容性也更高。

CR-V新能源定位緊湊型SUV,途觀L新能源定位中型SUV,由于兩款車的車型定位存在差異,所以后車在車身長度與軸距方面占有明顯優(yōu)勢。不過本田一直被稱為“空間大師”,其在拓展車內(nèi)空間方面有自己的秘訣,那么它的車內(nèi)空間會和途觀L新能源持平嗎?

對于CR-V新能源與途觀L新能源的車內(nèi)空間表現(xiàn),我們完全可以參考它們各自的普通版車型。湃客身高184cm,此前在試駕這兩款車時均是將前排座椅調(diào)整到最低位置、前后位置合適,然后保持前排座椅不動,來到后排體驗空間。

CR-V的前排頭部空間4指,后排頭部空間1拳,腿部空間1拳4指,在緊湊型SUV市場中,該車的車內(nèi)空間可圈可點。后門的打開角度達(dá)到了90度,大幅提升了后排乘客日常上下車的便利性。后排座椅也可以比例放倒,支持裝載空間拓展。另外,其后備廂離地間隙只有700mm,拿取物品比較方便。

途觀L的前排頭部空間1拳1指,后排頭部空間2指,腿部空間2拳有余。該車后排座椅同樣可以比例放倒,不過放倒后并非純平,存在一定的傾向角度。其后備廂常規(guī)容積432L,拓展后可以達(dá)到1725L。另外,途觀L新能源由于底部裝備了電池組,所以它的后備廂地板高度不可以調(diào)節(jié)。

通過對比可知,途觀L新能源作為一臺中型SUV,無論是乘坐空間,還是裝載空間都更加寬裕。CR-V新能源的車內(nèi)空間就緊湊型SUV定位而言表現(xiàn)也屬優(yōu)秀,并且合理的設(shè)計大幅優(yōu)化了日常用車的便利性。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)基于2.0L發(fā)動機(jī)打造而來,被稱為SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng),是本田i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。本田天生的運動基因被注入到了i-MMD混動系統(tǒng)中,我們在混動CR-V與混動雅閣(參數(shù)|詢價)上早就領(lǐng)教過了,我想CR-V新能源的行駛質(zhì)感也不會差。但不得不說的是,CR-V新能源由于裝備了電池組與充電系統(tǒng),這套系統(tǒng)大幅侵占了底盤空間,所以它的油箱被縮小到了26L。按照車輛虧電狀態(tài)下混動行駛4.6L/100km的油耗來計算,該車滿油滿電的理論續(xù)航里程在650公里左右,相較混動版CR-V的滿油行駛里程大幅縮水。

比較來看,途觀L新能源動力系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)相較CR-V新能源的動力系統(tǒng)擁有明顯優(yōu)勢,8.2秒的0-100km/h明顯更加出色,接近途觀L 380TSI四驅(qū)版車型。另外,該車的油箱容積高達(dá)47L,并沒有出現(xiàn)容積嚴(yán)重縮水的現(xiàn)象。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。理論上來說,這套動力系統(tǒng)的行駛質(zhì)感、燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該與混動版CR-V沒有太大差異,不過滿油滿電的行駛里程的確有些不盡人意。途觀L新能源在動力方面更加出色,并且行駛質(zhì)感在該級別屬于中上的水準(zhǔn)。盡管CR-V新能源的動力系統(tǒng)來自本田,并且是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品,但筆者依舊保留該車需要經(jīng)過至少半年市場考驗的看法。

需要指出的是,這兩臺車都裝備了豐富的輔助駕駛配置,例如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示。但是在舒適性配置與智能配置方面,途觀L新能源更加豐富,例如電動后備廂、方向盤加熱、真皮座椅、主副駕電動座椅、前排座椅加熱、CarPlay、CarLife、8喇叭等配置。但是看看CR-V新能源,其配置也是很全面的,完全可以滿足日常使用需求。這兩款車都配備了全面的輔助駕駛配置,不過途觀L新能源的舒適性配置更加全面,誠意很足。

通過對比可知,從品價比角度來看,途觀L新能源占據(jù)優(yōu)勢,全系車型價格更親民,并且配置也更豐富。重要的是,這是一臺中型SUV,車內(nèi)空間更充裕。CR-V新能源依舊延續(xù)了普通版CR-V的優(yōu)點,不僅空間利用率高,而且中間融入了許多提升用車便利性的優(yōu)秀設(shè)計。重要的是,CR-V新能源的動力系統(tǒng)衍生于業(yè)界知名的i-MMD混動系統(tǒng),理論上來說,我們應(yīng)該對這套插電混動系統(tǒng)抱有很高的信任值,但是從理性角度來看,建議大家再等等看CR-V新能源在市場中的實際表現(xiàn),說不定那個時候還會再迎來一定的終端優(yōu)惠。

總結(jié):途觀L PHEV作為一款常見的汽車,新車提供新能源車專屬維修工位、專屬服務(wù)顧問、專業(yè)維修技師團(tuán)隊、三電質(zhì)保等。

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