榮威iMAX8 EV版售價與圖片 25.98萬起5款車搭載魔方電池
眾所周知,在新能源汽車市場高速發(fā)展的今天,電池安全已經(jīng)成為了各大車企,以及消費者們最為關(guān)心的問題,而魔方電池的問世,無疑將成為上汽集團攻克未來的關(guān)鍵。同時,作為搭載魔方電池的產(chǎn)品,榮威iMAX8 EV的表現(xiàn)也十分令人期待。接下來就讓我們來一起了解一下榮威iMAX8 EV版售價多少吧!
本文目錄
1、榮威iMAX8 EV版售價多少?
2、榮威iMAX8 EV版怎么樣?
3、榮威iMAX8 EV用什么電池?
榮威iMAX8 EV版售價多少?
8月20日榮威iMAX8 EV正式上市,新車共推出5款車型,售價區(qū)間為25.98萬-35.98萬元。榮威iMAX8 EV是上汽榮威旗下的全新中大型純電動MPV,其外觀采用“律動美學(xué)”設(shè)計理念,整體造型較為動感。續(xù)航部分,新車搭載90kW·h的魔方電池,CLTC最大續(xù)航達570km。
榮威iMAX8 EV版怎么樣?
外觀方面,榮威iMAX8 EV采用了“律動美學(xué)”設(shè)計理念,整體造型較為動感。前臉部分,新車配備龍鱗黑鉆格柵,內(nèi)部為66片鉆石切割工藝飾片,視覺感受極具沖擊力。此外,該車還采用了星際穿越貫穿大燈,點亮后辨識度較強。
車身側(cè)面部分,新車整體造型較為方正、平直,多腰線設(shè)計搭配鍍鉻飾條進行點綴,整體時尚感較強。與此同時,榮威iMAX8 EV還采用了MPV慣用的側(cè)滑門結(jié)構(gòu),方便乘客上下車。尺寸方面,該車的長寬高分別為5016/1909/1796mm,軸距達3000mm。
車尾部分,榮威iMAX8 EV的整體造型方正、硬朗,并且具有著不錯的層次感。而在尾燈部分,該車則采用了與燃油版相同的家族式尾燈,點亮后具有著較強的辨識度。另外,作為一款純電動車,新車在尾部右下方加入了黃色“EV”標識。
進入車內(nèi),榮威iMAX8 EV采用大象灰和金棕色兩款內(nèi)飾顏色,并搭配高檔木紋紋理進行點綴,整體極具質(zhì)感。此外,該車還大量采用頭層小牛皮材質(zhì)進行包覆,并搭配菱形絎縫工藝,增強豪華感。與此同時,新車還配備了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏,科技感較強。
榮威iMAX8 EV采用2+2+3七座布局,其中第二排座椅配有通風(fēng)、加熱、按摩、氣動腰拖、電動腿托等功能,并支持前后電動調(diào)節(jié),可以最大程度的利用車內(nèi)空間;第三排座椅同樣支持滑動調(diào)節(jié),可實現(xiàn)大四座、五座和七座多種布局隨意切換,滿足用戶的多場景用車需求。
動力方面,榮威iMAX8 EV搭載了一臺最大功率為180kW,峰值扭矩為350N·m的驅(qū)動電機,并匹配容量為90kW·h的三元鋰電池,CLTC最大續(xù)航達570km。此外,新車的快充時間為30分鐘(30%-80%電量)。
榮威iMAX8 EV用什么電池?
榮威iMAX8 EV所搭載的魔方電池要更為“激進”,其采用了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護機制,具備L0級防熱失控技術(shù),實現(xiàn)雙針同時針刺,長時間明火不冒出包外。
具體來說,在這5項技術(shù)中,“預(yù)”指的是預(yù)防,即通過7*24h遠程監(jiān)控體系,來提前監(jiān)測熱失控,防范于未然;“導(dǎo)”指的是提前散熱系統(tǒng),當(dāng)遠程監(jiān)測到熱失控,醞釀期即開啟最大功率散熱;“隔”指的是電池內(nèi)部采用氣凝膠阻燃材料,可以有效實現(xiàn)物理熱量隔離,確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯;最后的“疏”指的是車輛配備的自動泄壓防爆閥,可以主動泄壓,釋放電池包內(nèi)壓力,使過熱氣體降溫,防止氣體噴射。
而上面沒有提到的“臥”則是上汽集團的一項獨有技術(shù),它的最大特點是將電芯躺式排布,這樣既可以降低電芯之間的有效接觸面積,又可以減小熱傳遞通道。當(dāng)然,這種躺式排布電芯的優(yōu)勢絕不僅于此,我們下面會再針對它展開介紹。
正是因為有了這5項安全技術(shù)的加持,魔方電池才能夠成功挑戰(zhàn)針刺試驗,在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后,電池包雖然有冒煙現(xiàn)象,但卻并未出現(xiàn)起火和爆炸,保證了電池安全。
除“零熱失控”安全防護以外,魔方電池還擁有兩大“絕活”,其一是超高集成度,其二是超長壽命。我們先來說超高集成度。
相比于傳統(tǒng)的立式電芯,“躺式”電芯結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下,將整個電池包的厚度減小,比如榮威iMAX8 EV,它的電池整包厚度僅為125mm,不僅不侵占車內(nèi)空間,還能夠保障底盤的通過性。
與此同時,基于CTP、高電壓、超薄基材等技術(shù),打造的魔方電池還擁有超高的能量密度。以榮威iMAX8 EV為例,它采用的是90kWh電池組,電池系統(tǒng)能量密度可以達到195Wh/kg,用5系電芯實現(xiàn)了8系電芯的能量密度,CTP成組效率達到79.6%。
在超長壽命方面,傳統(tǒng)的立式電芯結(jié)構(gòu)是將電芯放置在剛性框架的“鐵牢籠”里,隨著電芯的老化膨脹,受力條件將會急劇惡化,電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力,而“躺式”結(jié)構(gòu)設(shè)計則采用了柔性約束的方式,接合專用電芯壓板,仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”,能夠自適應(yīng)電芯的膨脹,大幅降低電芯受力,從而增加電芯的循環(huán)壽命。
不過“躺式”結(jié)構(gòu)在開發(fā)過程中,也并非一帆風(fēng)順,因為結(jié)構(gòu)膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應(yīng)變形,面臨苛刻的受力工況,同時需要匹配電芯超長生命周期,而這對結(jié)構(gòu)膠性能提出了巨大挑戰(zhàn)。為此,上汽聯(lián)合陶氏化學(xué)共同研發(fā),匹配躺式電芯特性專屬結(jié)構(gòu)件,共開發(fā)測試超過1000款結(jié)構(gòu)膠配方,進行了超過2萬小時的可靠性驗證。
總結(jié):榮威的電池組本來就是國際水準的,這次又有了技術(shù)突破,這次純電大8的電池組首次采用了躺式放置,騰出了更大的車內(nèi)空間,是款很好的車。