蘭博基尼Urus S，可以說是開創(chuàng)了豪華車領域的一個全新品類，被定義為超級SUV。就目前全球交付超過2萬臺的情況來看，Urus可以說是大獲成功，商業(yè)價值毋庸置疑。那這款車怎么樣呢?接下來就讓我們來一起了解看看吧!

本文目錄

1、蘭博基尼Urus S報價多少?

2、蘭博基尼Urus S怎么樣?

3、蘭博基尼Urus S能平替法拉利嗎?

蘭博基尼Urus S報價多少?

本屆廣州車展上蘭博基尼Urus S正式和大家見面了，此前已經(jīng)公布了售價，為297萬元，比起老款上漲3萬元不到一點。但是動力性能卻有所下降，目前新款車型最大馬力僅為640Ps，等于是漲價又降了動力。

蘭博基尼Urus S怎么樣?

新款Urus S的前臉造型有了一定的變化，相較于老款是變得更加簡約了。中網(wǎng)做成了貫穿式的設計，鈑金部分做了兩個尖角，下包圍做成了融合的樣子，現(xiàn)在的整體感更強。但給人的視覺效果是變得低調了。

側面變化不大，依然能看到前翼子板處的鈑金造型和裝飾面板。車門上也做出了一些棱角，尤其是后部車門。車頂從A柱后方開始就有下溜的趨勢，符合運動型SUV的定位。尾部三叉型的尾燈，顯得比較低調。尾翼也不是特別明顯。底部的包圍、護板就比較夸張了。用了很大面積的擴散器，兩邊共四出的排氣管。在一些細節(jié)上，可以看到和空氣動力學有關的東西，雖然不一定能帶來多少性能上的提升，但視覺上是不錯的。

車內的部分基本沒有變化，依然是比較標準的平底方向盤，機甲風的空調出風口，如戰(zhàn)斗機操縱桿一般的換擋區(qū)域。形式大于實用，但不得不說確實很有氛圍感。

這次新車的發(fā)動機沒變，依然是4.0T V8雙渦輪增壓，但是最大馬力從原先的650Ps下調到640Ps，匹配的依然是8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.6秒，倒是沒變。相信還是因為排放法規(guī)的原因，因為海外版車型的最大馬力達到了666Ps。

蘭博基尼Urus S能平替法拉利嗎?

伴隨超豪華品牌的市場變化，蘭博基尼敏銳察覺到SUV車型于超跑融合的可能，并推出了離經(jīng)叛道，又無比經(jīng)典的蘭博基尼Urus(參數(shù)|詢價)。在SUV市場的先手，讓蘭博基尼名利雙收。但先發(fā)不一定制人，隨著更多超豪華品牌的入局，特別是超跑領域的老冤家法拉利攜Purosangue登場，蘭博基尼也無法穩(wěn)坐釣魚臺了。

甚至法拉利的出現(xiàn)，讓超跑跨界造SUV的攻守之勢異也，一時間風頭無二的Purosangue甚至供不應求到被叫停了接收訂單。而另一邊，蘭博基尼Urus也完成了自己的“換新”，今年下半年連續(xù)推出了Performante以及Urus S車型，特別是Urus S的推出完全可以看做是全車系的中期改款版本。那么僅從技術角度上來說，雖然兩者在國內的差價幾乎達到了約200萬元的水平。

蘭博基尼Urus S搭載了與Performante一致的動力單元。其國內版最大馬力達到640Ps，最大扭矩850N·m(海外版車型最大馬力為666Ps，國內由于排放問題削弱了馬力)。隔壁的法拉利Purosangue最大馬力為725Ps，最大扭矩716N·m。僅從動力參數(shù)來看，似乎便宜不少的蘭博基尼Urus S并沒有明顯落下風。從雙方的官方零百加速成績來看也是如此，法拉利Purosangue相比蘭博基尼Urus S僅快0.3秒，并且Performante車型就能完全與法拉利拉平。

但是仔細對比下來，蘭博基尼Urus S與法拉利Purosangue至少存在兩大性格差異，對于超豪華品牌而言，這兩點足可以拉開參數(shù)之外的軟性區(qū)別。其中最明顯的當屬排量和缸數(shù)，法拉利在打造首款SUV的是否或許“偶像包袱”太重，從而直接祭出了6.5L自然吸氣V12這樣的“古典神機”。而蘭博基尼Urus S這邊依舊是堅守住了超豪華品牌的V8底褲，配上雙渦輪增壓系統(tǒng)，其實這種結構已經(jīng)是更多同類產(chǎn)品所采用的主流。

與Purosangue傳承自本家的法拉利812類似，蘭博基尼Urus S的這臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機也是源于自己的本家，甚至與奧迪RS Q8上那臺發(fā)動機的型號都是一樣的，當然與Cayenne Turbo的那臺4.0T也是同宗同源。不過在動力調校上，無論是馬力還是扭矩蘭博基尼Urus S都明顯是這臺動力的第一梯隊。

90°的V型夾角，將雙渦輪置于內側的設計也是目前的主流做法，能夠兼顧降低車輛重心、平順性以及性能輸出上的平衡。當然，這樣做雖然可以獲得更好的動力響應，但發(fā)動機的整體溫度控制被推向了一個新高度。不過這套結構整體上是符合大眾集團旗下的模塊化制造理念，屬于是利大于弊的操作。并且配合水冷式中冷器、電子節(jié)溫器等設計，一切高溫尚且都能在掌握之中。另外，針對蘭博基尼較為極端的性能調校，發(fā)動機的活塞頂部形狀以及渦輪尺寸、冷卻系統(tǒng)等等，預計也將有所差異。

除了排量之外，第二點則是發(fā)動機的“性格”。可以看到，即使是在一定程度上“柔化”法拉利812的基礎上，Purosangue的最大功率以及最大扭矩轉速都還是太高了。這種復古的性格很大程度上源自它夸張的缸徑行程比，在這個時代，缸徑遠大于行程的設計甚至會讓人覺得是不是把數(shù)據(jù)標反了。當然，法拉利Purosangue最大扭矩的80%都能在2100轉左右迸發(fā)，但這種頗具現(xiàn)代意味的調校并不能改變整體發(fā)動機的野性。

而在蘭博基尼Urus S這邊，這臺4.0T發(fā)動機確實很現(xiàn)代，但也并不純粹是冰冷的科技碰撞。雙86mm的缸徑與行程做到了1比1，倒也平衡了渦輪增壓發(fā)動機在后端的持續(xù)輸出效果，最大扭矩輸出可以從2300rpm持續(xù)到4500rpm。配合扭矩的參數(shù)，這一表現(xiàn)確實奠定了蘭博基尼Urus S為何能在馬力稍遜的基礎上做到加速成績比肩法拉利Purosangue的存在。畢竟要論重量，其實蘭博基尼Urus S還要重上300多kg。

得益于本家優(yōu)勢，蘭博基尼Urus S作為一款SUV車型直接配備了托森差速器結構的四驅系統(tǒng)。眾所周知，托森差速器是一款純機械構造的四驅系統(tǒng)。其優(yōu)勢在于恒時、連續(xù)的對扭矩進行管理，理論上沒有延遲、沒有扭矩損失，不受傳統(tǒng)多片式離合器在磨損和耐用度上的限制，輸出線性、穩(wěn)定可靠。這套結構造價昂貴自然是一個對于蘭博基尼不太重要的部分，但其依舊結構復雜，且重量較大。所以奧迪也曾在四驅結構上試用冠狀齒輪差速器替代托森，但范圍也僅限于更傾向鋪裝路面的性能或多路況車型，但僅此就已經(jīng)受到了很大的輿論壓力。

法拉利Purosangue那邊則是之前聊過的“奇葩”設計，它沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，而是通過前后軸各管各的，實現(xiàn)四驅效果。問題在于這套四驅完全立足于后驅的基礎，前軸能夠分配或者能夠承受的動力輸出有限(最多大約30%)。并且其四驅支持的擋位和車速也有限，根據(jù)官方說法，在后橋變速箱掛入5擋，或者車速達到200km/h以上，那么所有的動力都將傳遞給后橋，實現(xiàn)純后驅模式。到這里也就很清晰了，法拉利Purosangue還是用造超跑的思維在造SUV，意圖帶來一款更具有操控樂趣和靈活性的“像”SUV的產(chǎn)品。而蘭博基尼Urus S這邊則是更大尺度的將設計初衷轉移到SUV的身份上來，并且直面賽道與鋪裝路面之外的越野路況。

最后還需要“找補”的一點是，蘭博基尼Urus S的空間確實要更大一些。無論是車身長度的差距，還是隔壁12缸發(fā)動機對于車身的擠占，蘭博基尼Urus S都要在空間方面稍占優(yōu)勢。當然，這種車型并不是以空間為核心賣點的存在，特別是法拉利Purosangue干脆只提供四個座位，而蘭博基尼Urus S還是堅持傳統(tǒng)的五座設計。而在行李廂尺寸方面，蘭博基尼Urus S也擁有574L的標準容積，裝載能力要遠大于標準容積473L的法拉利Purosangue。

總結：作為Urus的繼承車型，全新蘭博基尼Urus S融合了超級SUV獨有的生活方式、性能、豪華和多功能性。繼中國市場首發(fā)亮相后，第一臺中國客戶的Urus S也將于12月抵華。