中汽測評(píng)基于C-NCAP已發(fā)布車型，從測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)看點(diǎn)等諸多維度，針對(duì)汽車安全，展開了深入淺出的技術(shù)解讀。

通過對(duì)車輛性能的深入解析，并將主動(dòng)安全、行人保護(hù)和乘員保護(hù)及綜合得分率分別納入同版本規(guī)程下的多款車型成績平均值進(jìn)行比對(duì)，這4款車型的安全性能側(cè)重點(diǎn)各有不同。具體而言，在小型轎車組內(nèi)，德系大眾Polo Plus碰撞成績有一定優(yōu)勢；日系本田飛度則在AEB測試與鞭打測試中表現(xiàn)較好。

近些年來，電動(dòng)車銷量逐年提升，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的關(guān)注度也越來越高，2018版C-NCAP首次將電動(dòng)汽車納入評(píng)價(jià)范疇，并日漸加大了此類車型的測評(píng)比重。在本次測評(píng)車型中，就包含兩款電動(dòng)汽車：比亞迪漢EV、小鵬P7。從測評(píng)結(jié)果看，兩款車型總體表現(xiàn)良好，碰撞后電安全測試也均滿足C-NCAP對(duì)電安全的要求。其中，比亞迪漢EV的碰撞測試成績、小鵬P7的AEB自動(dòng)剎車測試成績，在同版本全部測試車型中，排名前20%。

與燃油汽車的測評(píng)不同，對(duì)于電動(dòng)汽車，用戶實(shí)際使用時(shí)更關(guān)注電池安全。車輛在發(fā)生碰撞后，能夠自動(dòng)斷掉高壓電，避免人員觸電、車輛起火等事故發(fā)生，是對(duì)電動(dòng)汽車的測評(píng)重點(diǎn)。在即將于2022年1月實(shí)施的2021版C-NCAP中，電動(dòng)汽車的測試將以側(cè)面柱碰全面代替現(xiàn)行側(cè)面碰撞，評(píng)價(jià)規(guī)則將更加嚴(yán)苛。側(cè)面柱碰對(duì)車身的沖擊明顯更強(qiáng)，這對(duì)電動(dòng)車電池的安全性能提出了較大挑戰(zhàn)。未來，C-NCAP規(guī)程研究還將啟動(dòng)車輛托底等特殊工況測試的研究，以推動(dòng)電池安全技術(shù)的進(jìn)步，護(hù)航消費(fèi)者的安全出行需求。

實(shí)際上，2021版C-NCAP升級(jí)電動(dòng)汽車測評(píng)項(xiàng)目，還僅僅是諸多新版規(guī)程中，更新迭代的一部分。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新趨勢，2021版C-NCAP基于毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感技術(shù)的智能駕駛輔助功能作為考察重點(diǎn)，在汽車主動(dòng)安全部分豐富了多項(xiàng)內(nèi)容，包括車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW，車道保持輔助系統(tǒng)LKA，盲區(qū)檢測系統(tǒng)BSD（車對(duì)車，車對(duì)二輪車），汽車安全輔助系統(tǒng)SAS（限速識(shí)別）等。

緊跟技術(shù)發(fā)展，及時(shí)完善測評(píng)體系，持續(xù)為人們安全出行提供實(shí)用參考，這是自2006年問世至今15年以來，C-NCAP便一直遵循的行事準(zhǔn)則。