本田，可以說是將運動屬性鐫刻在骨子里的一個品牌，當前推出混動車型的品牌很多，但它們更多的還是一味追求燃油消耗量的降低，在駕駛樂趣方面都是極大的妥協(xié)。本田混動是其中為數(shù)不多追求駕控體驗的品牌，接下來就讓我們來一起了解一下本田型格HATCHBACK報價多少吧!

本文目錄

1、本田型格HATCHBACK售價多少?

2、本田型格HATCHBACK性能如何?

3、本田型格 e:HEV怎么樣?

本田型格HATCHBACK售價多少?

本田型格HATCHBACK新車采用最新家族式外觀設計，搭配HATCHBACK車型流暢的掀背視覺感受動感十足。動力方面，該車將提供搭載1.5T發(fā)動機的燃油版及搭載2.0升發(fā)動機+電機的混動版車型可選。據(jù)悉，廣汽本田型格HATCHBACK有望在年內上市，價格多少參考官網。

本田型格HATCHBACK性能如何?

廣汽本田型格HATCHBACK熏黑格柵搭配兩側狹長的前燈組極具辨識度。另外，該車還在車頭兩側加入亮黑色飾件進行點綴，進一步提升其運動屬性。新車側面造型較為流暢，HATCHBACK車型標志性掀背設計搭配車窗邊框鍍鉻飾條進行點綴動感十足。

車尾部分，型格HATCHBACK貫穿式尾燈結合小鴨尾擾流板具有很強運動氣息，熏黑后包圍組件與雙邊雙出排氣系統(tǒng)則更加彰顯運動氛圍。此外，其還提供18英寸輪圈、雙色車身及附件等作為選裝。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4563/1802/1415(1420)mm，軸距達2735mm。動力方面，廣汽本田型格HATCHBACK將提供1.5T燃油版及搭載2.0升發(fā)動機+電機的混動版車型可選。

本田型格 e:HEV怎么樣?

本田在緊湊型車市場上，曾經投放過一款混動車型——凌派銳·混動，那款車型無論是從售價還是實際產品體驗來看，對標的是豐田卡羅拉雙擎。而型格 e:HEV卻是相比這兩個車，都要高一個級別的定位，從動力表現(xiàn)、設計做工、駕乘體驗方面都有體現(xiàn)。

在設計方面，型格 e:HEV基本延續(xù)了純燃油版的設計，相比老款車型，對引擎蓋進行了高度降低、A柱進行了后移、后懸也進行了后移，另外在一些細節(jié)設計上進行了調整，更加像雅閣了。燈組結構與前臉中網融為一體，結構緊湊但LED透鏡大燈保證了整車的照明，整體呈現(xiàn)非常精致的前臉視覺效果。

整體車身基于高剛性平臺打造，通過應用高張力、輕量化鋼材以及結構強化，讓全新型格突破以往 的高強度、輕量化、高安全性車身。強化車身結構，不僅為型格帶來更優(yōu)異的動態(tài)性能，同時實現(xiàn)扭轉剛性提升 8%，彎曲剛性提升13%。電池位于后排座椅下方，進一步降低了整車重心，工程師也對底盤剛性以及懸架支撐進行了重新標定。啞光銀后視鏡營造出個性的運動感，在一些德系車型上，啞光銀后視鏡是運動身份的標識。

本田車型一直被稱為空間魔術師，這一點從底盤上也能看出。底盤各個機械部件相對都非常緊湊，最大程度將空間給到駕乘區(qū)域，電池布置在座椅下方，從底盤看沒有裸露，不會有磕碰風險。

內飾中控臺采用了當下流行的簡約設計思路，橫向線條提升了整體的延伸感，讓車廂呈現(xiàn)極其寬敞的感覺。機蓋以及風擋玻璃的下沿與側車窗完全齊平，整體的橫向視野連貫性且寬闊。

作為一臺主打家用的轎車，車廂是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能布局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設計，這些都非常影響日后的用車體驗，合理以及有花心思的設計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。

在方向盤的握感、空調旋鈕按鍵操作，以及全液晶儀表和中控大屏的視線，看起來與用起來都感覺非常自然，能感受到型格在設計之初對人體工程學所下的功夫。換擋按鍵附近的面板采用了銀色鋁合金材質，提升了整車的質感，另外，換擋按鍵的造型設計雖然與之前車型接近，但按鍵質感有針對性的優(yōu)化，更加有利于盲操作。

型格 e:HEV的空間表現(xiàn)，單從尺寸方面對比，在緊湊型家轎中幾乎沒有對手，本田MM設計理念(乘坐空間最大化，機械空間更小化)幾乎是貫穿旗下所有車型的，型格 e:HEV因為電池布置在后排座椅下方，并沒有占用乘坐空間。無論是前后排乘坐空間，還是后備廂容積，都是遠超同級別車型的。

全景天窗面積足夠大，并且在后方頭部區(qū)域，車頂進行了上凹，進一步增加了乘坐的頭部空間。尾廂與傳統(tǒng)燃油版的型格相比并沒有什么差異，夠大夠平整，并且后排支持4/6比例放倒，進行空間擴展。

發(fā)動機是本田的看家本領，型格e：HEV搭載了第四代 i-MMD ，采用了全新 2.0L 直噴發(fā)動機動力和油耗達到最佳的空燃比范圍，也可以說是“最高效做工范圍”。全新 2.0L 直噴發(fā)動機擴大了這個“最高效做工范圍”，使得空燃比扭矩擴大了 30%。“發(fā)力范圍”更廣了，所以發(fā)動機可以在更多的場景下，既可以最高燃燒效率驅動，也保證了加速、超車性能。

預測性輔助節(jié)能，這項功能是結合高精地圖對車輛的混動系統(tǒng)進行控制，從而實現(xiàn)節(jié)能效果，本田在日本本土混動車型上有廣泛的應用，比如設置家里停車場的位置，在車輛快到家時，提前啟動發(fā)動機給車輛充電，在家附近采用純電行駛，避免影響到鄰居家人。而此次國內運用的預測性輔助節(jié)能，可以在地圖上獲取路面海拔的變化，優(yōu)化電池充放電邏輯，實現(xiàn)更好地燃油經濟性。

全新 2.0L 直噴發(fā)動機不僅采用了缸內直噴，還配套了 350Bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等技術。這些新技術可以讓汽油更加微?；?、更均質化、更精準地噴射在汽缸內，使燃燒更完全，做到“燒更少的油，做同樣的功”。

在直驅模式下，你可能會有“發(fā)動機不干活”的錯覺。這是因為發(fā)動機也做了很多 靜謐性的工作，比如采用了高剛性曲軸，來抑制震動的產生，同時減少功率損失;還有二次平衡器，通過產生反向振動來抵消發(fā)動機的振動。

i-MMD 分為三大驅動模式(純電/混動/直驅)，同時發(fā)動機直驅模式下還有一個隱藏的電機輔助功能。 ① 當動力請求較大時，電機會積極介入驅動車輪，讓發(fā)動機保持在最高效率運作，同時保證瞬間加速性能。② 發(fā)動機在高效運轉區(qū)域且扭矩有富余時，則會通過驅動電機為電池充電。發(fā)動機的進化升級和電池的優(yōu)化擴容使得這種模式更加游刃有余，在多場景下維持高效運轉。實現(xiàn)更快，更穩(wěn)，更遠，更靜的行駛體驗。

混動版本車型因為電池增加了車重，并且降低了重心，懸架支撐性進行了微調，會比純燃油版的型格稍稍硬一點，但也并不是徹底的運動取向，當行駛在搓板路面時，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時能給到很好的車身姿態(tài)，而后段的調校比較柔韌，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會有多余的震動。轉向的第一感覺是輕柔，操作起來很輕松，轉向的精度以及回饋力度都不錯，兼顧駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。

總結：廣汽本田已經進入到了第24個年頭，累計銷量超過900萬臺，其產品覆蓋了轎車、SUV和MPV等多個領域，要是感興趣的話可以試試!